El Gran Premio de Brasil arrancó con una gran confusión previa a la carrera después de que el piloto de Aston Martin, Lance Stroll, perdiera el control de su monoplaza en la vuelta de formación, encallara su coche y abortara la salida de la carrera. Varios equipos y pilotos se vieron pronto atrapados en infracciones de la FIA.

Uno de esos equipos fue Mercedes. Después de la carrera, los representantes de ambos coches fueron convocados ante los comisarios por infracciones de presión de neumáticos previas a la carrera que finalmente resultaron en una multa. Hoy, Mercedes ha revelado la historia completa.

Mercedes aclara la infracción de presión de neumáticos de BrasilEl Gran Premio de Brasil se enfrentó a una salida abortada después de que Stroll encallara su Aston Martin y después de que los pilotos de la primera fila Lando Norris y George Russell salieran para una vuelta de formación que no fue autorizada por la FIA.

El caos provocó que el inicio de la carrera en Interlagos se retrasara aproximadamente media hora.

Durante ese período de tiempo, el delegado técnico de Fórmula 1 de la FIA, Jo Bauer, se enteró de que los números 63 y 44 tuvieron ajustes de presión de neumáticos entre la señal de los 10 minutos y los cinco minutos que indicaban la reanudación de la carrera.

Bauer señaló que la presión de los neumáticos se liberó mientras se colocaban las ruedas en el coche.

“Como esto contradice el TD003 N, puntos 2. c) y 2. h) i., remito este asunto a los comisarios para su consideración”, escribió Bauer en su informe oficial.

Ahora, en el informe posterior a la carrera del equipo, el director de ingeniería de pista de Mercedes, Andrew Shovlin, ha hablado extensamente sobre por qué el equipo cometió el error de presión.

“El problema fue que cuando recibimos el mensaje para el reinicio, eso fue directamente cuando faltaban 10 minutos para el final”, comenzó.

“Los neumáticos deben colocarse en el coche a cinco minutos para el final. Eso significaba que sólo teníamos unos minutos para bajar los neumáticos al coche, colocarlos en el coche y que la FIA los revisara.

“Eso no encajaba.

“En Brasil, el trazado de boxes es poco habitual. Los garajes están muy altos. Tienes que bajar o bien por la entrada a boxes o hay una puerta mucho más arriba.

“Pero debido a la posición de nuestro garaje, tuvimos que llevar los neumáticos bastante lejos para llegar al coche”.

Por falta de tiempo, los mecánicos de Mercedes se apresuraron a colocar los neumáticos en el coche, pero Shovlin señaló que había una “complicación añadida”.

“El juego que pedimos, que no era un juego en los bastidores, sino un juego en tablas para caballitos para poder moverlos, no se había purgado a la presión de carrera en ese momento”, dijo.

“Los ingenieros pedirán diferentes presiones de neumáticos. Los técnicos de neumáticos están corriendo de un lado a otro tratando de asegurarse de que todos los juegos estén listos. Estos juegos no estaban listos.

“Una vez que los bajamos al coche, nos enfrentamos a ese límite de cinco minutos, que es una penalización grave si no lo cumples. Tuvimos que ponerlos en el coche. Entonces empezamos a sangrar los neumáticos, pero nos quedamos sin tiempo”.

Sin embargo, el problema real no fue tanto que el equipo hubiera sangrado la presión de los neumáticos, sino que “no tuvimos tiempo para que se hicieran las comprobaciones de la FIA” en los neumáticos que acabaron en los coches.

“Estaban contentos de que los neumáticos tuvieran la presión correcta”, dijo Shovlin sobre la FIA.

“Fue simplemente que el inspector no estaba allí supervisando el sangrado antes de que se pusieran en el coche. Por eso nos llamaron a los comisarios”.

El equipo Mercedes fue multado con 5.000 € por coche, por un total de 10.000 €.

Sin embargo, para Shovlin, la multa fue apropiada para lo que en última instancia fue un problema de procedimiento.

“Aceptaron que no había ninguna ventaja deportiva en ello y que estábamos cumpliendo con todas las regulaciones sobre la presión de los neumáticos”, dijo sobre la FIA.

La sanción “se aplicó únicamente por un problema de procedimiento con el factor atenuante de que no había tiempo disponible para llevarlos allí y hacer las comprobaciones antes de que tuvieran que ser instalados”.

Un pequeño error, sí, pero en la Fórmula 1, el cumplimiento del procedimiento lo es todo.